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            網絡營銷

            軟文營銷

            PORTS寶姿品牌怎么做營銷

            時間:2019-11-05 00:00

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            不良信息處理
            「品牌如何營銷」
            互聯網造車仍然存在很多不確定性,雖然競爭才剛剛開始,資本所選擇的基本都是已經處于行業第一陣營的頭部公司??墒侨魏涡滦愣加锌赡艹蔀樽蛉拯S花的時候,競爭看起來更加撲朔迷離。
            1885年,德國工程師卡爾?本茨在曼海姆制造了第一輛汽車。100多個年頭后,中國的互聯網世界也掀起了新一輪的造車運動,2014年就是一個極為關鍵的時間點。正如李書福最早對汽車的認知那樣:
            “汽車,就是四個輪子,兩個沙發,再加一個鐵殼子?!?/blockquote>互聯網汽車的開場似乎沒那么光彩,甚至夾雜著一些草莽習氣,可在質疑、試錯、淘汰之后,時間也總能沉淀出幾家佼佼者。也正是在這一年,UC優視聯合創始人何小鵬投資了小鵬汽車,開始新的創業之旅;李斌、劉強東、李想、馬化騰等人高起點創辦了蔚來汽車,引得淡馬錫、IDG、紅杉等爭相投資;同時期的還有車和家、奇點汽車、樂視超級汽車、地平線汽車……近乎四年的時間里,千億資金流入互聯網汽車行業,與之相關的品牌名單越來越長,賽道越來越擁擠,較量越來越激烈,戰局也越來越混亂。價值:互聯網汽車改變了什么?黑格爾說:“存在即合理”,從哲學的角度理解這句話不無道理??煞诺缴虡I市場中,找不到核心的價值便失去了生存的資本。參與互聯網造車的企業越來越多,首先需要回答的問題或許就是:互聯網汽車改變了什么?車和家創始人李想在源碼資本的演講中提到了這樣的觀點:
            “我們不是互聯網造車,我們是汽車公司?!?/blockquote>小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩的看法似乎有些針鋒相對,多次在采訪中表示:
            “我們是互聯網造車公司,我們會用互聯網思維去打造一款汽車?!?/blockquote>這個問題在今天還看不到答案,互聯網造車的價值卻關乎時代背景。比如:找到互聯網公司或互聯網背景創業者,選擇進軍汽車行業的理由,情懷和夢想顯然是站不住腳的。這里先回顧一下汽車得以普及的故事:卡爾?本茨賣掉妻子的首飾和嫁妝,在1886年排除萬難造出了第一輛汽車,彼時流行的交通工具還是馬車,精美的裝飾也符合歐洲紳士的浪漫生活,散發著臭味的汽車免不了被貴族階層排斥。但卡爾?本茨玩了個花招,邀請一位縣政府的官員乘坐汽車,故意放慢速度任由馬車從旁邊超過,在官員的不斷督促下,卡爾?本茨一腳油門便絕塵而去。直到今天,汽車仍然是速度的代名詞之一。如果說速度成就了百年汽車史,那么互聯網造車運動的合理解釋是什么呢?或許會有人回答是新能源,在霧霾的侵襲下,不少人愿意以環保之名為新能源汽車站臺,可到消費者做決策時,倘若不是為了牌照和補貼,恐怕沒有人為新能源的概念多付一分錢。即便新能源是汽車工業的轉折點,最早涉身其中的并不是互聯網公司,而是徹徹底底的汽車廠商,后者對汽車的了解有著幾十上百年的歷史。這就好比讓小學生和研究生做同一道高等數學題,任憑小學生如何努力,答案都是意料之中的。智能化或是互聯網汽車為數不多的價值體現,比起保守的主機廠商,互聯網公司更擅長接觸新事物,二者站在同一條起跑線上,甚至說互聯網梯隊有著更大的贏面。從大的趨勢來看:汽車正在逐漸完成從交通工具到娛樂工具的過渡,未來的角色很可能是計算中心。要知道,傳統汽車的芯片采購成本約為350美金,插電式混合動力汽車的芯片成本為600美金,純電動汽車的單車芯片成本要達到1000美金,而特斯拉的車載AI處理器Drive PX 2的價格就達到了2500美金。汽車正在擁有強大的運算能力,也開始連接起互聯網,這是不可逆的趨勢。在具體的應用上:剛剛宣布量產的小鵬汽車G3實現了鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車,下一步可能正是自動駕駛。上汽和阿里聯合打造的榮威RX5,在沒有改變能源系統的前提上,利用互聯網服務和科技感十足的中控,照舊取得了10萬+的銷量,這在上汽自主汽車的歷史上是前所未有的。挑戰:從野蠻生長到正規軍今年3月21日,小鵬汽車1.0量產車型已經順利通過廣州市交警支隊車輛管理所審查,正式取得第一張新能源汽車專用號牌。這一標志性事件,折射了有關部門對互聯網汽車價值的肯定,同時也預示著新的賽點?;ヂ摼W創業者從來都是天生虎膽,在汽車這個新戰場也不例外。小鵬、蔚來等相繼宣布量產的消息,并在不久后正式交付。但對大多數互聯網車企而言,頻頻占據媒體頭條的車型仍存在于發布會和PPT上,沒有量產的準確時間點,或者壓根就沒打算量產。不可否認,互聯網汽車有意復刻智能手機的神話,招募一流人才或者外包研發和設計,以求迅速搭建輕資產平臺,然后找到貼牌的整車廠商,配合互聯網營銷和直銷渠道,商業模式幾近成型。至少在智能手機行業,小米的崛起有著類似的情形,后來的錘子、360等手機品牌也大抵如此。其中的悖論在于:互聯網造車希望在現有汽車工業裝備水平的基礎上,打造顛覆性的新物種,就好像當年顛覆了手機行業的iPhone。然而互聯網造車卻是沒有手機廠商那般幸運,特斯拉在2017年銷量達到了103000臺,第四季度幾乎達到3萬臺。即便如此,Model 3的“難產”依舊成了特斯拉的扼喉之痛,屢屢被傳處于破產邊緣。而國內的這場互聯網造車運動,似乎從來都不缺少失?。?015年8月份,博泰欣慰資金不到位等問題,推出概念車后就陷入停滯;曾經高喊生態化反的樂視汽車,成了樂視生態破產的表象;一度被聲討的游俠汽車,被西拓工業集團接盤,連法人都換了;富士康和騰訊聯合的和諧富騰,在2016年出現一系列變故后不了了之……小鵬汽車的首張牌照或是造車運動的分水嶺,可以預見的是:造車能力將成為互聯網汽車的“船票”,這在新造車勢力的動作中顯露無疑。一時間,自建工廠早已成為互聯網造車新的主旋律。去年5月份,小鵬汽車的自建工程落戶廣東肇慶,預計總投資額超過100億元;奇點汽車的新能源生產基地已經在安徽銅陵破土動工,計劃未來5年將投資150億元打造全球研發中心和蘇州生產基地;在多次與江淮傳出“不合”消息之后,蔚來汽車自建工廠落戶上海嘉定的消息也流傳開來。目前加入造車新勢力的企業已經有300多家,按照蔚來汽車聯合創始人秦力洪的說法,預計新勢力造車企業最終存活率為20%左右。小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩直言:
            “新造車企業最終能夠活下來的,不過三四家”。
            對于外界所關注的生產資質,可以通過國家開放資質或者受收購的方式獲得。決定互聯網造車走向的還是資本的態度,利好的是:IDG、百度、騰訊等采取了廣撒網的模式,好比說小鵬汽車的領投方之一IDG,也是蔚來汽車的股東。但不利的是:造車是一場持久戰,乃至關乎中國的汽車產業格局,力出一孔是最樂觀的結局,國家勢必會在牌照、資質等層面做一些引導,成為投資者的風向標,結束互聯網造車的野蠻生長。使命:汽車產業的未來掌握在誰手中?美國對中興的芯片禁運已然在科技領域泛起波瀾,如果競爭的矛頭指向汽車,作為全世界最大的汽車銷售國,結局恐怕同樣不容樂觀。中國的汽車廠商錯過了燃油車的黃金時代,如今汽車產業站在了變革的十字路口,并且在前面出現了彎道,新能源和互聯網可以說是不可錯失的機遇。造車夢固然美好,可傳統車企們同樣正在以出乎意料的速度轉型。也就不難猜想互聯網造車的使命,在動力引擎上失去了先天優勢,需要在數據引擎上奪回一城。無論是傳統汽車巨頭,還是互聯網造車新勢力,天平壓向何處,關鍵還在于汽車產業的話語權在誰手中。至于互聯網造車企業能否上岸,先要滿足三個必要條件:1. 找準目標人群一輛汽車的生命周期在8年左右,這比換機周期22個月的智能手機要長的多,也意味著汽車產業相對緩慢的迭代速度,活下去并且厚積薄發的前提是增強投資者的信心,在戰略層面需要找準目標人群。就幾款即將上市交付的產品來看:蔚來汽車的EP9屬于炫技的作品,定位豪華SUV的ES8,意在對標特斯拉ModelX;小鵬汽車發布了預售價20-28萬的G3,加上高顏值的設計,有意向年輕人靠攏,成為國民特斯拉;奇點汽車、車和家等首款車型也在30萬上下……有趣的是,不同于眾泰、奇瑞等傳統車企的中低端路線,互聯網車企看起來有著自己的考量。在價格上奠定豪華車的基礎,占領年輕人群也不失為一招妙棋,不僅是購車的核心人群,也是新事物的嘗鮮者,有利于互聯網汽車的品牌塑造。2. 讓車子跑起來法拉第未來在賈躍亭的“窒息”中面世,又在一片質疑聲中險些流產,讓車子跑起來是互聯網造車最基礎也是最必要的事情。在營銷層面上:“流動的風景線”遠比聒噪的演講有價值,百度、谷歌、Uber等上路的自動駕駛汽車已經引發了轟動效應?;ヂ摼W車企也在學習這一點,比如:小鵬汽車G3完成了從廣州到北京的長途自駕,既是自身硬實力的展示,也是有利于品牌軟實力的構建。當前已經有不少互聯網車企開始在車展上靜態展示,讓車子跑起來將是下一階段的趨勢。最重要的還是數據積累,一個是道路數據,有利于自動駕駛及充電基礎設施的布局;另一個是用戶數據,駕駛習慣是一件很微妙的事情,大量的數據是深度學習的前提,也是智能車載系統在功能上取舍的重要參照,這終究是互聯網汽車的“看家本領”之一。3. 開啟AI進化互聯網汽車的普及需要特定場景的催化,就好像卡爾?本茨放大了汽車之于馬車的絕對優勢,人工智能興許是互聯網汽車較于傳統汽車最大的不同。這個領域儼然有著更多的競爭對手,谷歌、百度等在AI領域動作頻頻的互聯網巨頭,Drive.ai、小馬智行等創業者,大眾、豐田等傳統車企,以及博世等汽車零部件供應商。不難想象汽車產業在自動駕駛方面的融合,互聯網造車企業卻亟待在AI方面形成獨一無二的優勢,以在合作中換取更大的話語權。就目前來看,小鵬汽車宣布接下來的目標是——大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車,包括自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力;威馬也宣稱通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式,提供全場景智慧交互服務。其實也再次印證了互聯網造車的價值,先成為一家互聯網企業,然后才是汽車品牌。結語作為投資方名單最長的蔚來汽車,李斌半開玩笑的說過這樣一句話:
            “歡迎大家加磅,但是不要把整個身家性命投到我這兒來,這個我也比較害怕?!?/blockquote>誠然,互聯網造車仍然存在很多不確定性,雖然競爭才剛剛開始,資本所選擇的基本都是已經處于行業第一陣營的頭部公司。這看起來是一件好事,可當所有玩家都在趕進度、拼速度,任何時候都可能傳出造假新聞,任何新秀都可能成為昨日黃花的時候,競爭看起來更加撲朔迷離。#「品牌如何營銷」

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